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高精地圖淘汰賽臨近,頭部圖商加速“跑馬圈地”

發布時間:2020-12-11  閱讀次數:155    
全球自動駕駛即將進入L3時代,高精地圖由此迎來了商業化應用的風口,隨之而來的還有一場激烈的市場淘汰賽。

《高工智能汽車》獲悉,今年以來,包括小鵬P7、廣汽Aion LX等搭載高精地圖的車型量產上市,高精度地圖迎來了快速導入期。

業內人士普遍認為,隨著量產訂單的逐步落地,整個高精地圖的市場格局也將發生變化。預計2021年開始,一些資金實力、工程投入能力較為低下的企業將面臨被淘汰的危機。

“如同當年的導航地圖競爭格局一樣,高精度地圖領域最后也會剩下少數頭部圖商。”易圖通CEO陸洪彬表示,如今的高精地圖還處于產業培育期,參與者眾多,與之對應的是高精地圖市場蛋糕還比較小,競爭尤其激烈。

現階段,包括圖商、主機廠、互聯網巨頭都在積極推進高精地圖在各個應用場景的商業化落地,以期在市場大規模爆發前,拿到更多的數據庫和生產應用經驗,為后續的市場“晉級賽”打下堅實基礎。

易圖通是中國三大圖商之一,已經斬獲合資品牌量產高精地圖,并且在車路協同、AVP等多個領域都有相關項目。

即將于12月15-17日于上海舉辦的高工智能汽車年會期間,易圖通作為高精地圖領域的重要參與商,其CEO陸洪彬將發表精彩的主題演講。


搶位戰升級
早些年,以BAT為首的巨頭為了爭奪流量入口,紛紛進軍電子地圖領域,并且掀起了一場巨頭地圖的大戰。

但是近幾年來,隨著自動駕駛和人工智能的快速發展,包括美團、華為、順豐等更多的重磅玩家入局,這場巨頭地圖大戰進一步升級。

《高工智能汽車》獲悉,在當前的高精地圖賽道上,除了傳統圖商,還聚齊了百度、阿里(高德)、騰訊、滴滴、華為、美團、順豐等諸多重磅玩家,市場競爭尤其激烈。

與此同時,各大地圖玩家還在加速“跑馬圈地”。例如,阿里巴巴收購了高德地圖,并大力投入高精地圖領域,目前高德已經與諸多車企達成了合作;而騰訊不僅自建了團隊,還入股了四維圖新。

而作為中國三大圖商之一,易圖通也憑借自身的技術、產品優勢,不僅與微軟、博世、大陸等諸多世界級巨頭達成了合作,還已經成為少數幾家斬獲合資品牌量產高精地圖的廠商之一。

除此之外,各大頭部圖商還在不斷加強構建自身的數據采集、制作、應用于服務的綜合解決方案能力。

總體來看,高精地圖的搶位戰正在全面升級。與前幾年不同,站在2020年全球L3級自動駕駛量產前夕,各大高精地圖巨頭進入了新的賽點,即量產之戰。

 “新的競爭點就是保質保量的量產?!庇袠I內資深人士表示,首個量產訂單的成功,將是各大圖商打開高精地圖巨大流量和利潤入口的鑰匙。

對此,陸洪彬也表示,如今的高精度地圖還處于產業培育期,參與者眾多。但是,最終將如同當年的導航地圖競爭格局一樣,高精地圖領域也會剩下少數頭部圖商。

事實上,過去幾年以來,由于高精地圖行業仍處于導入期,部分初創公司已經宣布退出這個市場。


巨頭的游戲?
對自動駕駛來說,高精地圖已經成為了不可或缺的一環,這一點毋庸置疑。

眾所周知,高精地圖可以幫助汽車提前了解周圍的世界,尤其是車輛第一次在陌生的道路上行駛時,從而幫助自動駕駛系統在有限的傳感器、處理器和實時條件下解決一些問題。

但是,與傳統導航地圖相比,高精度地圖通常以厘米為單位,不僅僅顯示特定地點的位置或兩個目的地之間的距離,還為自動駕駛系統提供車道位置、道路邊界、彎道曲率、路面坡度等信息。

陸洪彬直言,高精地圖所面臨的市場機遇很多,但同時面臨的挑戰也非常大。

一方面,地圖行業本身就是一個敏感領域,涉及到國家政治和安全。截止目前為止,雖然國家已經頒布了一系列相關的法律法規,但是高精地圖的應用仍然受到制約。

另一方面是,高精度地圖商業化落地要求有成熟的技術,然而成熟的技術往往需要數十億公里的實際驗證,需要持續不斷的巨額資金投入。

以高精地圖的測繪采集為例,行駛路段全部需要配備激光雷達的數據采集車進行實測,不僅采集設備投入及人力成本相當高,后續還需要對地圖不斷持續的更新,這對于任何一家身處其中的企業來說,都是不小的投入。

除此之外,高精度地圖需要匯集各種高端人才,包括高端的人工智能人才、專業的地圖領域人才、眾多其他應用領域的專業人才等,并且還要求有完善的服務體系。

然而,更為重要的是,自動駕駛業務大規模落地還尚需時日。這些都決定了高精地圖是個持續“燒錢”的行業,也注定了高精地圖最終將變成巨頭之間的“游戲”。

有業內人士坦言,盡管已經有25家圖商獲得了甲級資質,但實際上真正具備完整的高精地圖生產能力的企業并不多。


如何贏得最終勝利?
對于高精地圖廠商來說,獲得甲級測繪資質是萬里長征第一步,財力雄厚則是“參戰”的必要條件,量產落地并形成商業閉環才是終局。

陸洪彬介紹,高精地圖的市場前景不言而喻,但在市場大規模爆發前,高精度地圖公司必須要找到自己的核心競爭力,以及差異化市場應用場景,積累豐富的數據庫、生產應用經驗等,才有望贏得最終的勝利。

現階段,高精度地圖的主要應用場景為高速公路、城市道路以及地下停車場(低速路)等等。2020年開始,一些低速場景下的輔助駕駛開始商業化落地,這也成為高精度廠商短期內能夠產生現金流的重要細分市場。

“前期訂單落地數量,對于高精地圖廠商后期的收入影響較大?!?/span>有業內人士表示,只有前裝訂單數量大幅提升,高精地圖廠商才能夠逐步攤平固定成本,為后續的更高級別自動駕駛提供持續的資金。

而陸洪彬還表示,“自動駕駛之外,高精度地圖及其衍生出的服務,將會有非常廣泛的應用?!彼J為,高精度地圖產品形態將明顯下沉,商業模式將從傳統的授權模式演變為服務模式。

易圖通作為一個領先的傳統車載導航地圖提供商,具有十多年的導航電子地圖制作經驗,目前正在積極轉型為領先的高精地圖服務商。

現階段,易圖通自主研發了高精地圖生產線,可以為國內外汽車廠商提供不同等級自動駕駛所需的汽車前裝導航電子地圖服務。

據悉,易圖通的產品已經應用在車載導航、車聯網、自動駕駛仿真、自動駕駛高精地圖服務、車路協同及新基建機遇下帶來的孿生數字城市等領域。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示,今年1-9月國內新車(自主及合資品牌)搭載高精度地圖上險量2.66萬輛,主要供應商為高德、百度、四維圖新、易圖通等等。

資料顯示,易圖通曾參與多家知名車廠以及系統集成商的高級輔助駕駛和自動駕駛高精地圖量產項目、AVP量產項目、V2X預研等項目,同時易圖通已經成為福特等多家合資品牌的高精地圖供應商。

未來,易圖通將圍繞新基建的機遇,尤其是智慧高速,聚焦車路協同,做一個“最懂車也最懂路”的專業高精度地圖服務商。


來源:高工智能汽車微信公眾號
 
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